1. Véhicule dimensions utiles
Les positions d’essieux/supports servent uniquement à estimer la contribution de la cargaison. Elles sont modifiables pour coller à ton véhicule réel.
2. Stratégie de chargement
Mode conseillé : l’application privilégie l’arrêt n°1 près des portes, mais l’ordre de livraison ne bloque jamais une palette qui peut physiquement rentrer. Le conducteur pourra réorganiser/manipuler la marchandise au besoin. L’ordre transport est synchronisé avec le numéro d’arrêt (1 → arrêt 1, 2 → arrêt 2, etc.). Le mode strict reste disponible uniquement si tu veux réellement séparer les arrêts.
3. Marchandises
4. Résultat
Poids total
—
—
Volume
—
—
MPL théorique
—
surface au sol ÷ largeur utile
Longueur utilisée
—
—
Positions au sol
—
—
Taux plancher
—
surface des positions au sol
Répartition de la cargaison
Zone arrière
—
Zone milieu
—
Zone avant
—
Support arrière—contribution cargaison estimée
Support avant—contribution cargaison estimée
Centre de gravité : —
V2.4 : numérotation automatique des marchandises recalculée après suppression, poids saisi par ligne = poids total, plusieurs formats par arrêt, ordre transport synchronisé avec le numéro d’arrêt, optimisation géométrique, ordre de livraison souple ou strict, gerbage, “rien dessus”, rotation, zones de poids et estimation des réactions de la cargaison sur deux supports. Ce prototype ne remplace pas un contrôle réglementaire de PTAC/PTRA, charges à l’essieu, arrimage, ADR ou stabilité réelle.
Glisser pour tourner · pincer/molette pour zoomer
Aucun plan calculé
Aucun plan calculé
Ajoute des marchandisespuis lance l’optimisation du chargement.